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　　對(duì)于德國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，可以說(shuō)在全世界都是享有盛名的，奧迪、大眾、寶馬、保時(shí)捷等等汽車(chē)產(chǎn)業(yè)世界聞名。并且他們的汽車(chē)有著過(guò)硬的品質(zhì)保障。但是如今的德國(guó)汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入冬季、銷(xiāo)量下降，各種問(wèn)題導(dǎo)致了他們的改革變化刻不容緩！

　　據(jù)《歐洲汽車(chē)新聞》報(bào)道，寶馬和奧迪在上周宣布裁員計(jì)劃，戴姆勒隨后也宣布計(jì)劃未來(lái)三年在全球至少裁減1萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。如今這股就業(yè)熱潮戛然而止，汽車(chē)行業(yè)正面臨著前所未有的巨變，難以再承受如此重?fù)?dān)。

　　德國(guó)汽車(chē)行業(yè)10%的利潤(rùn)標(biāo)桿走向終結(jié)

　　導(dǎo)致德國(guó)車(chē)企勒緊褲腰帶的主要原因是淘汰內(nèi)燃機(jī)代價(jià)過(guò)于高昂。大眾未來(lái)五年預(yù)計(jì)將在混動(dòng)、電動(dòng)汽車(chē)和數(shù)字技術(shù)方面投入驚人的600億歐元。這樣做需要雇用更多的員工，但該公司正在開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品卻并不一定能夠帶來(lái)巨額利潤(rùn)。

　　近段時(shí)間內(nèi)汽車(chē)行業(yè)將不得不提供全方位的推進(jìn)選擇。借用奔馳管理層的一句話，這對(duì)于工廠來(lái)說(shuō)"復(fù)雜性極高"。最終許多工人將失去就業(yè)機(jī)會(huì)，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)比柴油機(jī)和汽油機(jī)更容易制造，而上周的裁員不會(huì)是最后一次。

　　此外，德國(guó)工業(yè)也受到了需求意外放緩的影響。據(jù)汽車(chē)零部件供應(yīng)商大陸集團(tuán)預(yù)計(jì)，未來(lái)5年德國(guó)工業(yè)生產(chǎn)將陷入停滯，該集團(tuán)目前正在裁減2萬(wàn)個(gè)工作崗位。

　　戴姆勒上個(gè)月明確表示，目前的銷(xiāo)售與產(chǎn)能?chē)?yán)重不符。據(jù)報(bào)道，奧迪在德國(guó)本土的工廠利用率特別低。由于該品牌的SUV往往在海外生產(chǎn)，德國(guó)工廠的產(chǎn)能并未因SUV比轎車(chē)更受歡迎而得到提振。

　　據(jù)彭博社調(diào)查，大眾、寶馬和戴姆勒今年的凈利潤(rùn)仍有可能達(dá)到240億歐元左右，但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率高達(dá)10％的時(shí)代已一去不復(fù)返。長(zhǎng)期以來(lái)，10%的利潤(rùn)率一直是德國(guó)豪華汽車(chē)制造商的標(biāo)桿，奔馳卻認(rèn)為明年利潤(rùn)率將會(huì)降至4％。

　　因此汽車(chē)制造商必須削減龐大的固定成本。考到該公司做出的投資承諾，大眾員工人數(shù)膨脹至近70萬(wàn)似乎不大明智，這比豐田高出約8%。后者的汽車(chē)產(chǎn)量與大眾相當(dāng)，只不過(guò)大眾還擁有一個(gè)大型卡車(chē)部門(mén)。

　　自上次經(jīng)濟(jì)危機(jī)以來(lái)，大眾的勞動(dòng)力支出占銷(xiāo)售額的比例一直在攀升。這反映出德國(guó)工會(huì)難以矯正的影響。與同行一樣，大眾品牌的德國(guó)員工在2029年之前都有工作保障。

　　德國(guó)汽車(chē)行業(yè)的就業(yè)繁榮從本質(zhì)上講是在豪賭需求將會(huì)增加，內(nèi)燃機(jī)不會(huì)在短期內(nèi)遭到淘汰，并且全球貿(mào)易將繼續(xù)受阻。如今，汽車(chē)對(duì)許多年輕人來(lái)說(shuō)已經(jīng)不再是必需品，如果真的需要，他們更傾向于選擇電動(dòng)汽車(chē)，而不是內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。德國(guó)汽車(chē)制造商創(chuàng)造的就業(yè)熱潮看起來(lái)已經(jīng)破滅。

　　德國(guó)汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)悄然在不斷的發(fā)生變化，電動(dòng)汽車(chē)的構(gòu)建已經(jīng)被德國(guó)各大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提上了日程，甚至連政府都對(duì)其進(jìn)行了相關(guān)的支持。

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